运营、维修、市场三大系统完成了工作计划的汇报，直到供应系统的经理都发言结束了，坐在长桌首位的顾南亭只是微低着头，沉思。
作为代理助理，林子继把他的沉默理解为对第一季度业绩下滑的不满，他解释说：“顾总，第一季度是航空淡季，业绩下滑相对较大是正常现象，按照往年的传统，第二季度会有所回暖，而市场部也已经根据淡转旺期间的坐位投放和票价折扣有所安排了。”
林子继说得没错，业内有相应的数据分析，证明第四季度和第一季度是航空淡季，这期间亏损的概率很大。但是——
顾南亭抬头，眉眼平静：“今年受油价下跌和春节长假带动，旅游客源明显涨浮。据我所知，海航去年第四季度和今年第一季度已经实现了盈利。相比之下，中南航空却在亏本经营，还能说是传统淡旺季造成的吗？”
林子继和四大系统的负责人皆是一怔。
顾南亭却笑了：“当然了，我们的运力供给也并不占优势。尽管目前国内航空市场的运力根本是供过于求，但受中高端客源需求的影响，我们还是缺飞机的。”
市场部负责人的顾虑是，“买飞机是大手笔。而且如果新订购飞机，要迅速拿到机位也不是一件容易的事。”
林子继补充：“听说海航订购了传统的737－800飞机，也只有到2011年的机位了。”
顾南亭对此早有了解：“国内航空市场确实出现了总量和结构过剩的现象，但新兴的航空公司，以及像我们一样，为应对正常的行业竞争，增设新服务，占领新航线的公司还是缺飞机。这对飞机制造商而言也是机会，他们会不断提高产量，让航空公司尽早拿到飞机。至于机位，即便要等到2013年，也要去排队。否则等别人趁油价走低，或是黄金假期时加大运力投放，我们就失去了竞争力。”
这是顾南亭任副总以来，首次针对公司发展召开的会议，他以海航第一季度的业绩质疑传统淡季的亏损运营现象，再对公司后续“增设新服务、占领新航线、引进新飞机、提升竞争力”的发展提出方向，令在座的经理无从辩驳。
最后顾南亭又说：“油价下跌令票价水平很难在短时间内改善，但我们不能因为票价低了，就降低服务质量，比
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