第四百二十九章 金钢一号与杨友行(2 / 2)

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杨友行秘书说:“我这不是给大家讲解嘛……”

有技术员说:“靠,我们连煤矿小铁路都不知道?小时候我都坐那个上学,还用你讲解。”

杨友行秘书顿时大窘,也许自己抢镜头了。

轨道运输的历史相当久。

有考古曾惊奇地发现,在河南南阳的山区里竟然出土了古代的“铁路”。经有关专家鉴定,这是2200多年前的大秦帝国遗存。

不过,秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的,而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬,经过防腐处理,至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪,显然没有经过防腐处理,材质也不如轨道坚硬,但还可以看出其大致模样。

这条“铁道”路基夯筑得非常结实,枕木就铺设在路基上。

专家认为枕木的材质比较软,不仅是为了减少工程量,也不仅仅为了广泛地开辟木材来源,而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合,从而使轨道平稳,车子在上面可以快速平稳地行驶。

凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白:两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适,一次跨一根显得步子太小,跨两根又太大,在枕木上走路既慢又很不习惯。

这主要是因为,它早先的距离是为了适合马的脚步。这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。

但是在河南的山区里的遗址上,经过测量却惊奇地发现,秦始皇的“铁路”,枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍。

马匹一旦拉车到了轨道上,就不由自主地发生“自激振荡”,不能不飞快奔跑,几乎无法停下来。

由此可见,秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”的iso认证,

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