第171章 支南轶事（1 / 1）

7节硬座车厢，肖远航从那边挤回餐车就用了近1个小时的时间，来到第一个餐台坐下，解开衣扣凉快一下，餐车的座位50元一位，12个餐台48个座位，已经卖出去10个餐台40个座位，余下的这2个餐台8个座位是留给乘务员就餐用的，乘务员用完餐后就会立即被卖掉，车门口处挤着20多个旅客，手里捏着钱以眼巴巴的望着餐车长杨大力，期望着他能把最后的几个座位卖给他1个！

肖远航拿出烟给坐在这里闲聊的乘警长王克，检车长赵宝成和餐车长杨大力一人发了1支，点上火吸了起来。这时列车停了下来，这是本次列车从黄海开出来后停靠的第三个车站，高桥车站，前两个停车站肖远航一直挤在车厢里，因为他给列车员下达了没有下车旅客就不开车门的命令，急得站台上要上车的旅客和车站客运工作人员直砸车门，他不为所动，造成这种局面是车站方面的责任，超员电报我已经发给你们了，你还不管不顾还卖票往车站里放旅客，所有的后果都由当事车站负责！

高桥车站是一个上车旅客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上至少有200多名要上车的旅客，291次是长途旅客列车，从黄海出来刚刚第3个车站，根本就没有下车的旅客，只有几名通勤职工在这下车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就立即锁上车门。

站台上的旅客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人之后，便一窝蜂的向那里奔去，等他们跑到那里的时候，车门已经锁上了！

顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……高桥站的客运工作人员见此情况也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名旅客，他们的压力可想而知。以前这趟列车上也总拍发超员电报，他们根本不当回事，该卖票卖票，该放旅客放旅客，列车上也从来没有不开门的时候，久而久之就形成了习惯，这次肖远航果断的下令按规章执行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票什么事也没有，但你卖票了这200多名旅客却上不去车，其怨念和怒火可想而知，到时都会发泄到车站身上！

车站客运工作人员挨个车门寻找列车长，试图想让列车接收一部分旅客，肖远航坐在餐车里不为所动，春运刚刚开始沿途车站就这么不管不成的乱干，给他们一个教训事小，但整列车3000多名旅客的安全却是人命关天，虽然整列车都是硬座21型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死，一个不小心没有发现，就可能造成十分严重的后果。

安全重于泰山！这句话可是嘴里说说那么简单，分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要姓，铁路的规章制度都是用血的教训写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际工作的教训让他们认识到安全工作的重要姓！

列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声，列车驶离了高桥车站……列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”

赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路