第一百四十二章 多斜孔冷却技术（1 / 1）

航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。△↗研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。

全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。

通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎cf6-80c/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。

罗尔斯?罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客a380使用的trent900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的a332也是rr的产品；大有超越ge的优势。

普拉特?惠特尼，简称普?惠，英文简写pw，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如f-15、f-16的标配动力之一f100就是pw的，同时f-22的标配动力f119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。

法国的斯奈马克……

李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。

目前来说，也许立足国内是最好的发展策略，成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。

正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，“老板，已经准备好了。”

“好，我这就过来。”

“tfwz001”型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

发动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。

李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安、孙小平、伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。

走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：“可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。”

丘文安早有准备，介绍道：“咱们‘tfwz001’型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计……”

不管是高热负荷燃烧室设计，还是